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　　三、互聯(lián)網(wǎng)+交通

　　說到互聯(lián)網(wǎng)+交通，滴滴出行的CEO程維最有發(fā)言權(quán)。美國有Uber，中國有滴滴出行，這是全球兩大出行O2O平臺；美國有谷歌地圖，而中國有百度地圖、高德地圖；從這個角度來看，中美似乎旗鼓相當。但是除了打車、專車領(lǐng)域之外，代駕、順風車、巴士、租車等領(lǐng)域的出行市場依然規(guī)模龐大，中國在互聯(lián)網(wǎng)+交通領(lǐng)域要實現(xiàn)超越美國也只是早晚的事情。

　　毫無疑問，中國擁有更多的人口，其出行市場需求自然是美國的很多倍。但是在中國各大城市，每天還有很多人經(jīng)常打不到車，出行不方便成為了很多城市居民頭疼的問題�；ヂ�(lián)網(wǎng)+交通的到來，各類出行O2O紛紛崛起，這在一定程度上解決了這部分人群的需求，同時也促成了這類平臺的蓬勃發(fā)展。

　　其次，目前在中國很多城市都面臨著交通擁堵的問題，交通問題急需改善，借助大數(shù)據(jù)打造智慧交通也就成為了各個城市的交通部門最關(guān)心的問題，而高德地圖、百度地圖通過借助大數(shù)據(jù)為用戶提供智慧導(dǎo)航無形之中也帶動了城市交通的良性發(fā)展。

　　最后，從中國高速公路、鐵路的建設(shè)以及高鐵的飛速發(fā)展來看，中國在交通方面的基礎(chǔ)建設(shè)也正在全面追趕美國。但同時也說明了中國的交通發(fā)展與美國相比，還具有更大的提升空間，通過借助與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，中國智慧交通領(lǐng)域的發(fā)展也更有潛力。

　　那么，要想在互聯(lián)網(wǎng)+交通領(lǐng)域快速實現(xiàn)超越美國，中國還需要邁過哪些門檻呢？

　　門檻一：過去，中國的很多所謂專車實際上也就是大家常說的“黑車”，當然這個“黑車”只是指經(jīng)營上的不合法。而今天盛行的專車O2O，實際上基本上都來自于私家車，這些都將面臨政策監(jiān)管的風險。不僅只有專車，P2P租車也同樣面臨著這樣的風險。如何管理好如此大規(guī)模的私家車，保證出行安全對于政府來說是一道不低的門檻。

　　門檻二：隨著中國的城鎮(zhèn)化越來越明顯，中國的城市正在涌入越來越多的人口，交通擁擠的問題也隨之越來越嚴重，打造城市智慧交通不僅需要大數(shù)據(jù)、各類出行O2O，與此同時，新能源智能化汽車的推行也至關(guān)重要，從時間上來說，打造城市智慧交通既迫在眉睫，同時又需要一段漫長的時間。

　　四、互聯(lián)網(wǎng)+金融

　　說到互聯(lián)網(wǎng)金融，恐怕當前全球范圍內(nèi)當屬中美兩國最耀眼。美國第三方支付有PayPal，中國有全球最大的第三方支付平臺支付寶和正在崛起的移動支付微信支付。P2P在美國開始，卻在中國迎來了爆發(fā)，可以毫不客氣地說，中國的互聯(lián)網(wǎng)金融已經(jīng)跑在美國了前面很多。